原来如此 -- 用文字记录时代
您现在的位置首页 --> 日本观察 --> 丰田汽车危机的历史背景

丰田汽车危机的历史背景

作者:柏蔚林 来源: 一五一十部落 发布时间:2010-02-25 08:59:58 人气:2751 评论:0
标签: 丰田

    “日本制造”这块牌子几十年来在世界市场中,可谓是有口皆碑,早就是高品质的代名词。日本汽车更是打遍天下无敌,在欧洲、美洲都有极好的声誉。每年的多项汽车品质综合评比,优胜者均是日本车系为主,能够上榜的欧美品牌寥寥无几。日系几大汽车公司强力展开攻势,连年攻城夺地,海外市场份额稳步扩大,对欧美本土车商形成极大的威胁。从2008年全球经济危机开始,欧洲美国几大汽车公司纷纷告急,直至申请破产保护,日本车商虽然也遇到销售大幅下滑的危机,但手中仍有大笔的现金可供周转,经营状况远远好于其竞争对手。谁料想,天有不测风云,2010年新年刚过,已经坐到了北美第二大车商位子上的丰田汽车,就遭遇了前所未有的信任危机。

    在美国交通部有关管理部门的巨大压力下,丰田先后宣布了对数款车型全面召回,并停止数款车型的生产和销售,其中包括最受消费者欢迎的花冠系列和佳美系列。目前被召回的丰田公司产品分布在欧洲、北美洲和亚洲市场,召回数量截至1月28日已经达到5百30万辆。与此同时,各地车商已经停止销售被召回款型的汽车,很多的车主开始与车行交涉如何处理可能有问题的车辆。几大汽车出租商已经宣布所有丰田汽车均被停止使用。而多年来被日本车压得喘不过气的美国车商,纷纷兴高采烈地宣布补贴政策,扬眉吐气欢迎丰田的客户转向使用它们“没有问题”的产品。而最令丰田公司头痛的,是美国媒体上弥漫的对丰田产品的不信任,这可能对消费者信心产生极大的影响。而这一切都是丰田进入北美以来前所未有过的。

    问题的根源,就在于汽车的加速踏板,也就是平常所说的“油门”。美国的交通安全管理部门接到消费者投诉,若干款型的丰田产汽车出现了加速异常的情况。具体问题是,汽车在行驶中,会出现突然自动加速的情况,或者在驾驶员已经松开油门减速的情况下,速度自动继续上升。在管理部门与丰田公司交涉后,丰田于去年宣布,问题是由于驾驶员脚下的脚垫向前移动,导致加速踏板工作异常。丰田在去年提供解决的方案就是“拿走脚垫”。看起来一个很简单的问题,但耐人寻味的是,丰田于去年年底宣布大规模召回某些款型车辆,专门修理“问题脚垫”。直到今年,在美国交通安全管理部门的持续压力下,丰田终于承认,除了脚垫有问题,加速踏板自身也有质量问题,会导致汽车在行驶中速度失控。

    这一事件下一步将向哪里发展,尚不得而知。但有些美国媒体大肆宣传的“是否丰田还可以被信任”,甚至“日本产品是否还可以被信任”的观点,却不能不令人怀疑,是否有落井下石,借机打击报复竞争对手的嫌疑。当然美国消费者也不傻,好坏还是心里有数的,不会听风就是雨。丰田出了事,据报道,很多买主就一窝蜂奔着本田去了。暂且撇开这些是是非非不谈,这一简单事件背后,却有着现代工业经济史上一段重大的历史背景。

    从丰田公司这边看,一家以高质量产品著称的汽车制造商,会在一个小小的加速踏板上翻了船,导致要召回5百多万辆车,蒙受巨大损失,同时股价下跌,市场被对手挤压,而最关键的是失去了很多消费者的信赖。纽约时报的记者在采访东京的一家研究机构时,得到了如下的回答,“一点也不奇怪,完全是在意料之中”,“丰田在做着自己已经无法完全控制的事情,他们过分高估了自己,向外扩张地太快了”。而华尔街日报的文章则透露了一点小秘密,“丰田已经不是像过去一样,从一个小圈子的日本零件供应商手里订购零件,现在的零件采购范围是全世界”。

    请千万不要小看上面这几句话,里面包含的,正是丰田从小到大,最终成为世界级企业的秘密武器。众所周知,汽车的时代,从亨利o福特创立的福特汽车公司开始。福特的流水线生产方式,更进一步影响了整个资本主义世界的生产方式,发达国家从此进入工业化大生产时代,史称“福特主义”时代,从1920年代起,直到1970年代,主导了世界工业生产60年。而终结了“福特主义”的,正是后来居上的丰田,及其首创的“丰田方式”,在欧美又被称为“丰田主义”。丰田的开端,始于学习福特的管理方式,但丰田的创始人并没有停留在原地,而是敏锐地认识到了福特方式的僵化生硬。

    按照福特的生产方式,每一个工人都是流水线的一部分,无需太多的技能,只要把自己的部分做好就行,从上游到下游,工作简单易行,互不打搅。但丰田从一个澳大利亚心理学家的研究中受到启发,明白“当工人在工作中感受到尊重,他们会加倍努力”。因而丰田打破了福特体制下的僵化关系,鼓励工人、技术人员、和管理者进行全面的交流,形成圆桌会议式的交流方式,发现问题立即解决,不把问题往下游推。这样对提高产品质量大有裨益。另一个重大创新在于提出成本管理的全新概念。丰田的原则包括,过量生产,过量原材料存储,等待时间过长等都是必须被解决的问题。而正是这些理念,彻底打破了福特主义大而全的生产组织理念。

    按照丰田的原则,自身仓储成本必须控制在最低水平,因而对原材料、零配件几乎都是按生产需要即时进货,从企业外部随用随进。据媒体介绍,诺大的丰田汽车工厂里,很多零配件的存储仅仅只是几个小时的用量而已,仓储成本几乎被压缩到零。在这种经营思路下,丰田的周围形成了一个完整的零件供应网络,保证了企业以最高效率和最低成本来运行,最终形成了丰田极其强大的生产能力和低成本优势。日本企业之间的高效合作也令欧美企业瞠目不已,旧日的老师开始向学生全面学习管理技术和理念。从此生产方式的重大改变之一,就是企业纵向集成的生产方式开始解体,在成本优先的前提下,大量的合同开始外包,而不再是内部自行生产。

    此次丰田的“踏板门”事件,就是在这样的背景下发生的。从新千年以来,丰田的管理层雄心勃勃,要赶超通用,成为北美最大的汽车制造商,在战略上采取了加速扩张的态势。在激烈的竞争中,丰田为了进一步降低成本,就开始向海外寻求合作成本更低的伙伴。而这次出事的加速踏板,正是向海外外包的零件。正如华尔街日报的评价,“你得到的,和你所付出的价钱是对等的”。纽约时报采访的那家东京的研究机构则一语点出了要害,当合作的网络越来越大的时候,由于扩张速度过快,丰田的人力资源和决策层的精力已经不堪重负,自然也就无力确保外包零部件的质量了。

分享到新浪微博
您可能还对下面的文章感兴趣:
  1. [2009-07-09 13:26:46] 丰田到底是做什么的?
    暂时还没有和您志趣相投的朋友评论,要不您先来?请见下方评论提交处:
看后有何感想?写一写吧!
昵称(*): 邮箱(*): 主页:

(昵称、邮箱和内容为必填,邮箱将被保密!)

  
© 2005 - 2009 - 本页面所有内容,转载请注明出处 站长Email:somelog@163.com

京ICP备09017802号

我要报警