原来如此 -- 用文字记录时代
您现在的位置首页 --> 知史明鉴 --> 孙中山的实业救国梦

孙中山的实业救国梦

作者:刘继兴 来源: 刘继兴的BLOG 发布时间:2012-04-27 06:52:16 人气:143802 评论:0
标签: 救国 孙中山 袁世凯

    1912年2月,孙中山将临时大总统的职务让给袁世凯时,就曾表示要“舍政事,专心致志于铁路之建筑,于十年之内筑20万里之线”,认为“凡立国铁路愈多,其国必强而富”。

    当时,他曾对袁世凯提出:“未来十年,你练百万精兵,我修20万里铁路,何愁不国强民富!”袁世凯呵呵一笑,说:“修20万里铁路,先生想必很有把握;但练百万精兵,世凯怕力不能胜啊。”

    为此,在孙中山把临时大总统的位置让给袁世凯的第三天,他便开始了大规模的全国巡回演讲,宣传他的伟大的建设计划。

    这个长期流亡海外,被敌对势力称为“夏威夷华人”的革命家,如今第一次如此贴近他的祖国和民众。在大江南北、黄河上下,他的“以实业与商务重建我们的国家”的慷慨激昂的演说,打动了无数中国人的心,在国人心中燃起了希望的熊熊火焰。在武昌的演讲中,面对露天会场的汹涌人潮,他提出了在长江上修建大桥和在长江下挖掘隧道的计划,并提出了要在长江上游修建一座世界最大最高的水坝。

    尽管孙中山此时已经卸任大总统了,但民众仍对他报以“大总统万岁”之狂热欢呼。

    中国民众对孙中山的崇敬是发自内心的。尽管孙中山一再声明自己是一名“公仆”,但是,中国民众还是愿意把他看成个神,一个具有回天之力的神。

  

    最令孙中山激动不已的,是他关于在中国大地上修建铁路的设想。他曾指出:“今日之世界,非铁道无以立国”“交通为实业之母,铁路又为交通之母”“今日修筑铁路实为目前唯一急务,民国之生死存亡系于此举。”

    在这个极具实业经验的袁世凯看来,孙中山“10年修20万里铁路”的计划,是很难实现的。但是,孙中山不问政治了,多好!他正好顺水推舟,委任孙中山为全国铁路总督办,年薪3万大洋,并将当年为慈禧太后回銮时所特制的豪华花车拨给孙中山专用,以便巡视全国路况;同时令各地官员对巡视路政的孙中山做盛大招待。

    1912年7月22日,孙中山被上海中华民国铁道协会推举为会长后说:“凡立国铁道愈多,其国必强而富。如美国现有铁道20余万(英)里,合诸中华里数,则有70万里,乃成全球最富之国。中华之地5倍于美,苟能造铁道350万里,则可成全球第一强国。”

    9月,孙中山专程去八达岭张家口考察詹天佑设计修建的京张铁路,并正式邀请詹天佑当他的技术助手。孙中山对筹建铁路的热情,也正中袁正凯的下怀。他特授孙中山以筹划全国铁路全权,出任中国铁路总公司总理,设总部于上海。他还把黄兴同时也任命为汉粤川铁路督办,让其助孙中山一臂之力。

 

    在袁世凯的怂恿下,孙中山率领有关人员到全国各地深入考察。等到后来孙、袁交恶,当局要清查铁道公司的账目,却发现铁道一寸未建,而视察公款已花了百十万两。

    在当时一无资金二无人才的现实条件下,孙中山辉煌的铁路梦自然难以实现。历史学家唐德刚先生说,他后来查阅大陆资料时发现,1998年3月中国铁道部在确定今后五年加快铁路建设的总目标时说,“2000年铁路营运里程达到6―8万公里;到2002年,突破7万公里”――这就是说,中国直到21世纪初,铁路营运里程的目标尚在“突破7万公里”,而孙中山要在民国初年建20万里铁路,如果说“中山因无行政经验,乃有此失”,那袁世凯其实是明知其不可为而故意“设阱以陷之”,这就是袁之大奸巨猾的表现了。

    唐德刚先生说“中山因无行政经验,乃有此失”,是很有道理的。孙中山任临时大总统时的政治顾问,后来先后担任过张学良的政治顾问并在著名的西安事变中充当重要斡旋人的澳大利亚人威廉•端纳,面对孙中山拿出的一张画满铁路线的中国地图惊讶不已。端纳这样描绘道:“他用双线标出从上海到广东沿海方向的铁路线,方向一转,铁路线越过崇山峻岭直抵拉萨。然后穿过西部直抵边界,又蜿蜒曲折进入新疆,到达蒙古。他画的另一条铁路线是从上海到达西藏。还有一条经戈壁滩的边缘抵达蒙古。他还画了从南到北,从西到东的许多线,无数细线遍布各省”。当时就认为“这个如同游戏拼图一样的东西根本没有实现的可能”的端纳提醒孙中山说:“除非有一个稳定的政府,否则不要梦想得到外国投资者的一分钱。”孙中山毫不犹豫地回答说:“只要各省同意,政府是否稳定又有什么关系?”

    孙中山日夜筹划,废寝忘食,钻研铁路工程资料,着手建立机构,考察已有的铁路沿线,亲手绘制了一幅宏伟的铁路建设蓝图。目前陈列在上海孙中山故居二楼走廊东面的《中国铁路全图》。就是孙中山当年制定的中国铁路规划全图,也是他制定的铁路建设规划图集大成者。图中红色实线为孙中山亲自制定的规划铁路线。图上标有北方大港、东方大港和广州头等港等中心港口,还用墨笔勾画出了滇、桂、粤、蜀、黔五省铁路干线走向,可见孙中山对中国西部铁路建设所倾注的巨大心血。1925年3月孙中山临终前,仍不忘向在病榻边的同志嘱咐:“切记一定要开发我们的西部!”

    孙中山铁路建设思想很可贵:以发展经济、振兴实业为目的,以开发交通不发达地区为首选,以利用外资、外国技术人才、外人先进管理经验为手段,以确保主权在我为原则,以建设四通八达、水路并包的现代化打交通为目标。

    他曾指出,引进外资有三个重要的前提,就是不丧失主权、要注重效益、要用于发展生产不能用于消费。他提出的许多建设主张如海南建省、浦东开发、三峡建设、青藏铁路,再比如以北方、东方、南方三大港为中心区域的建设,今天看起来是多么亲切啊!其中一些在当年的物质技术条件下还不可能进行的建设今天已经成为我们正在做的事情。

    孙中山先生当年在谈到上海浦东开发的时候,曾提出将陆家嘴一带截弯取直,当时人们纷纷认为这样做的成本太高不划算,孙中山就提出了“土地增值”说,也就是附近地块增值带来的收益可以弥补所消耗的成本,这种理念是多么的超前。又比如,孙中山在讲到广州的发展时提出广州的建设西要与佛山相连,东要与黄埔相连,而那时候广州中心城区还只有5公里,这又是何等的远见卓识。

    1918年5月,历经磨难的孙中山寓居上海,为总结过去、规划中国的未来,孙中山开始潜心著书立说,希望以此来启发国民,唤醒社会。此后的两年半时间里,孙中山边思考边动笔,书写出了长达20多万字的《建国方略》。孙中山当时设想在中国开发三个世界大港,分别取名北方大港、东方大港、南方大港,港口选址分别位于今天的唐山、上海和广州;在《建国方略》的第二部分《实业计划》中,孙中山为营口、葫芦岛港勾画了美好的蓝图,并提出了东北地区拟修筑的二十条铁路线等。

    在《建国方略》中,孙中山不仅论述了交通运输、工业、农业、国防和科学技术现代化的必要性和重要性,而且为中国勾画出了宏伟的蓝图。孙中山的《建国方略》出版问世后,在全国反响强烈。

     

    孙中山先生提出的铁路建设思想和规划,具有非常深远的影响和历史意义。孙中山先生提出的;交通为实业之母,铁路为交通之母;的著名论断,第一次从宏观上科学地阐述了铁路在国民经济中的重要地位,对于中国铁路建设影响深远,不仅对于20世纪20-30年代中国铁路建设高潮的兴起有着重要的促进作用,而且对于新中国建立后铁路的建设和发展仍具有指导作用。

分享到新浪微博
您可能还对下面的文章感兴趣:
    暂时还没有和您志趣相投的朋友评论,要不您先来?请见下方评论提交处:
看后有何感想?写一写吧!
昵称(*): 邮箱(*): 主页:

(昵称、邮箱和内容为必填,邮箱将被保密!)

  
© 2005 - 2009 - 本页面所有内容,转载请注明出处 站长Email:somelog@163.com

京ICP备09017802号

我要报警